O American Bureau of Shipping (ABS) reuniu empresas líderes no setor de FPSO para enfrentar os desafios de segurança produzidos por uma frota envelhecida.
Segundo dados da ABS, mais da metade das embarcações do tipo FPSO têm mais de 30 anos e um quarto tem mais de 40 anos.
O grupo de trabalho, que consiste em Chevron , Shell Trading , Petrobras , MODEC e SBM Offshore , bem como a Autoridade Marítima das Bahamas (BMA) , o Registro da República das Ilhas Marshall (RMI) e o 8º Distrito da Guarda Costeira dos EUA , liderado por a ABS já viu a criação de cinco projetos industriais conjuntos com o objetivo de usar a tecnologia para lidar com uma série de questões de segurança do FPSO.
Os projetos da indústria conjunta abordarão reparos de materiais compostos para estruturas offshore, extensão da vida útil de cabos de aço, software de gerenciamento de medição, aplicações de fotogrametria e digitalização 3D Lidar a laser e o papel da inteligência artificial na análise de corrosão.
Christopher J. Wiernicki , chairman, presidente e CEO da ABS, disse: “ A indústria offshore enfrenta um perfil de risco em evolução, com oportunidades de aprimorar protocolos e sistemas para lidar com esses riscos.
“ Com quase 60 por cento da frota operacional global de FPSOs classificados pela ABS, estamos empenhados em resolver esses problemas e garantir que a frota classificada com ABS continue a ser a frota mais segura e de melhor desempenho do mundo.
“ Os desafios em torno da manutenção e adequação estrutural de FPSOs antigos não são apenas uma preocupação de classe; em vez disso, é um desafio da indústria que requer o envolvimento e cooperação de todos os participantes da indústria ”.
Maria Ximenes, da Chevron Shipping, acrescentou: “ Proteger as pessoas e o meio ambiente, operar e executar com excelência e aplicar tecnologias inovadoras são a pedra angular do nosso negócio e é por isso que apoiamos totalmente esta iniciativa oportuna da ABS ”.
O ABS também desenvolveu suas regras, com um número significativo de alterações aplicáveis aos FPSOs, tanto para unidades existentes quanto para novas instalações. Essas alterações de regra têm o objetivo de abordar muitos dos riscos relacionados ao envelhecimento dos FPSOs, tanto do ponto de vista de design quanto de manutenção.
“A segurança está na base de tudo o que fazemos na Shell e reconhecemos que existem oportunidades para abordar os riscos de forma proativa dentro da frota de FPSO. Estamos orgulhosos de trabalhar com a ABS e este grupo de líderes da indústria e do governo para desenvolver e implantar soluções reais para os desafios da segurança marítima neste setor ”, disse Karrie Trauth , vice-presidente sênior de transporte marítimo e marítimo da Shell.
É importante notar que um total de 55 unidades FPSO na frota global estão chegando ao fim de sua vida útil projetada nos próximos cinco anos, outras cinco já têm extensões de vida em vigor, com outras 19 atualmente sendo avaliadas para extensão de vida útil. Os esforços deste grupo de trabalho produzirão resultados que auxiliem na avaliação e aceitação potencial da extensão da vida.
“ A integridade estrutural é uma das nossas principais barreiras de segurança do processo e todos nós enfrentamos os mesmos desafios em unidades obsoletas. É de extrema importância e do interesse de todos compartilhar experiências, conhecimentos, ideias e concordarmos sobre a melhor forma de manter a integridade estrutural com segurança e eficiência. Portanto, estamos totalmente comprometidos em apoiar e participar desta iniciativa ”, afirma Ivar Houthuysen , diretor de integridade de ativos da SBM Offshore.
A ABS classificou a primeira embarcação FPSO em águas americanas em 1978 e continua a introduzir inovações em segurança com novas tecnologias que suportam FPSOs maiores e mais complexos operando em águas ultraprofundas e na região do pré-sal do Brasil.
Koichi Matsumiya , vice-CTO da Modec, disse: “ Devemos reconhecer que as instalações de produção offshore, que têm apenas 50 anos de história, não são idênticas aos navios, que já amadureceram por mais de 6.000 anos.
“ É importante aprender humildemente como manter a integridade de nossos FPSOs por longos períodos de design por meio de ‘tentativa e erro’ e incorporar continuamente novos aprendizados em FPSOs futuros, incluindo regras de classe “.
